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READ MOREPERICOLOSO ATTERRARE A VISTA A 2400M Il titolo è stato scelto dal giornalista; come sapete loro tendono a richiamare l’attenzione. Fu un’intervista del maggio 2017, concessa a latere della presentazione del mio libro Handling The Circling. ANSA, oltre a pubblicarla direttamente, la invia a diversi quotidiani e riviste i quali pubblicano la notizia con maggiori […]
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READ MORECONSUMO FRENI IN RULLAGGIO E’ un articolo dell’ottobre 1980 che apparve sul Notiziario dell’ANPAC, sindacato di categoria. In esso dimostravo che in rari casi, durante rullaggi lungo taxiway estremamente lunghe e,/o in discesa, converrebbe contenere la velocità con alcuni rallentamenti, invece che una sola frenata alla fine della corsa. Ciò facendo si evita di surriscaldare […]
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READ MORETAS-GS TAS -GS – Questo articolo apparve nel settembre 1980 sul Notiziario dell’ANPAC. Lo scrissi poiché vi fu un collega che riteneva che la Ground Speed risultasse diminuita considerevolmente in conseguenza del rateo di discesa. Egli ritendeva che bastassero 1500/2000 ft/min per influire notevolmente sulla velocità al suolo. Poiché allora utilizzavo la carta millimetrata e […]
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READ MORENAVIGAZIONE VOR E PRECISIONE Si tratta di un articolo che scrissi sul Notiziario dell’Associazione Nazionale Piloti Aviazione Commerciale, il più importante sindacato in quel periodo; stiamo parlando degli anni ’70. In esso viene dimostrato che: una indicazione di pochissimi gradi, a lato della centerline dell’aerovia, sono sufficienti a raggiungere il confine laterale della stessa – […]
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READ MORELa Notte Il quotidiano LA NOTTE, mi chiese di fornire una probabile spiegazione su quali condizioni avessero portato ad un incidente, sulla base delle scarse notizie conosciute fino a quel momento. The daily LA NOTTE, asked me to supply a probable explanation up what conditions had taken to an accident, on the basis of the […]
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READ MORE“ Il Circling è un tipo di avvicinamento di rara applicazione operativa. A volte è programmato, ma più spesso se ne rende necessaria l’esecuzione all’ultimo momento, perciò è necessario avere la più chiara conoscenza di che cosa comporta l’effettuazione di tale procedura. Iniziando dalle Regole imposte dalle varie Authority, una minuziosa ed esauriente disamina delle […]
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READ MOREQuando si verifica un vento di coda superiore ai 10 nodi gli aerei non possono atterrare. Per poterlo fare devono rinunciare alla procedura strumentale, negli aeroporti in cui è consentito, e portarsi dalla parte opposta della pista con una pratica denominata ‘Circling’ che richiede, per le regole delle Authority del volo, una visibilità minima di […]
