Incidente a Toronto
Segue l’articolo uscito sull’incidente all’aeroporto di Toronto. Di dichiarazioni sulle cause se ne sono sentite delle più strane.
In fondo troverete il video apparso sulle televisioni americane e il link del Rapporto preliminare della Air Trasportation Safety Investigation.
Cosa è andato storto?
Gli investigatori indagano sul crollo del carrello di atterraggio nell’infuocato incidente aereo di Toronto
Zach Wichter
Story Summary
- L’indagine continua sul motivo per cui un jet regionale della Delta Air Lines si è ribaltato sulla pista dell’aeroporto internazionale Lester B. Pearson di Toronto il mese scorso.
- Il carrello di atterraggio principale destro è crollato dopo essere entrato in contatto con la pista, innescando la catena di eventi.
- Mentre tutti i passeggeri e i membri dell’equipaggio sono sopravvissuti, 21 occupanti sono rimasti feriti, di cui due considerati in gravi condizioni al momento.
Correzioni e chiarimenti: Una versione precedente della storia ha travisato il carrello di atterraggio.
Il Canadian Transportation Safety Board ha dichiarato in un rapporto preliminare pubblicato giovedì che sta indagando sul motivo per cui il carrello di atterraggio principale è collassato dopo che un jet Delta Air Lines è entrato in contatto con la pista dell’aeroporto internazionale Lester B. Pearson di Toronto il mese scorso e si è ribaltato durante un atterraggio di routine.
“Al momento dell’atterraggio, si è verificato quanto segue: il fodero laterale che è attaccato al carrello di atterraggio destro (principale) si è fratturato, il carrello di atterraggio si è piegato in posizione retratta, la radice dell’ala si è fratturata tra la fusoliera e il carrello di atterraggio e l’ala si è staccata dalla fusoliera, rilasciando una nuvola di carburante per aerei, che ha preso fuoco”, si legge nel rapporto del TSB. “L’esatta sequenza di questi eventi deve ancora essere determinata da un ulteriore esame delle superfici di frattura”.
A Delta Air Lines regional jet crashed at Toronto’s Pearson International Airport, ending up on it’s back. There have reportedly been no fatalities.
Il rapporto suggeriva che c’erano raffiche di vento al momento dell’atterraggio, portando i piloti a volare l’avvicinamento a una velocità leggermente aumentata, che era in linea con la procedura standard della compagnia in tali condizioni.
Secondo il rapporto, il carrello di atterraggio principale destro ha toccato per primo la pista, a causa del fatto che l’aereo era leggermente inclinato al momento dell’atterraggio, il che non è insolito, soprattutto in condizioni di raffiche.
Il rapporto ha anche indicato che la velocità di discesa del volo è aumentata rapidamente negli ultimi istanti prima dell’atterraggio. Alle 14:12:01 ET, l’aereo stava scendendo a una velocità di 720 piedi al minuto. Alle 14:12:43, nel momento in cui il carrello di atterraggio destro è entrato in contatto con la pista, l’aereo stava scendendo a una velocità di 1.098 piedi al minuto, che è oltre la capacità di progetto del carrello di atterraggio principale. Il rapporto TSB non ha specificato cosa abbia causato l’aumento del tasso di discesa.
“Per tutti in Endeavor Air e Delta, niente è più importante della sicurezza dei nostri clienti e del nostro personale. Ecco perché rimaniamo pienamente impegnati come partecipanti all’indagine condotta dal Transportation Safety Board of Canada”, ha dichiarato Delta Air Lines in un comunicato. “Per rispetto dell’integrità di questo lavoro che continuerà attraverso il loro rapporto finale, Endeavor Air e Delta si asterranno dal commentare”.
Il rapporto del TSB ha fornito ulteriori dettagli sulle lesioni causate dal volo. Mentre tutti i 76 passeggeri e quattro membri dell’equipaggio sono sopravvissuti, il rapporto ha riconosciuto che 21 occupanti sono rimasti feriti, con due di quelli considerati in gravi condizioni al momento del loro ricovero in ospedale. Tutti i viaggiatori colpiti sono stati infine dimessi dall’ospedale.
Il TSB definisce una lesione grave come “(a) una frattura di qualsiasi osso, ad eccezione delle semplici fratture delle dita delle mani, dei piedi o del naso; b) lacerazioni che causano gravi emorragie o danni ai nervi, ai muscoli o ai tendini; c) una lesione a un organo interno; d) ustioni di secondo o terzo grado o ustioni che interessano più del 5% della superficie corporea; e) un’esposizione accertata a sostanze infettive o a radiazioni nocive; o (f) un infortunio che potrebbe richiedere il ricovero in ospedale”.
A drone view of the wreckage of a Delta Air Lines operated CRJ-900 aircraft lies crashed on the runway at Toronto Pearson International Airport. Transportation Safety Board, via REUTERS
Poiché l’aereo si è capovolto, alcuni degli occupanti potrebbero essere rimasti feriti quando hanno rilasciato le cinture di sicurezza e sono caduti verso il soffitto dell’aereo, che era appoggiato a terra, secondo il rapporto. Il TSB ha detto di non aver trovato alcuna prova di guasto della cintura di sicurezza.
Le indagini sull’incidente continuano e il TSB non ha fornito una tempistica per l’emissione del rapporto finale.
Voi che ne pensate? Avete qualche commento?
Giannipilota
