Ricerca CAS e SAT (accenno alla mia situazione personale)
Come vi avevo annunciato il 14 settembre, a giugno ho scoperto di avere un’ulcera che però aveva anche un principio di cancro; da quel momento sono stato sottoposto a visite, gastroscopie, raggi x, TAC, elettrocardiogrammi, prelievi di sangue, e tutto quanto potete immaginare.
Sono stato operato il 18 ottobre e sarei dovuto uscire dopo 6-7 giorni dall’ospedale.
Per non farmi mancare nulla, dopo appena 3 giorni, mi hanno dovuto rioperare per una complicanza.
Dopo una ventina di giorni di degenza in ospedale, ho proseguito la convalescenza nel letto di casa.
Da alcuni giorni finalmente esco, guido la macchina e faccio quelle cose normali che fanno tutti e che a me mancavano da quest’estate.
Ancora non è finita, sono in attesa dei risultati della biopsia effettuata sui 2 terzi di stomaco che mi è stato rimosso.
Data la situazione, dopo 40 anni di attività, mi sono ritirato da Consulente del Tribunale Civile; da Perito del Tribunale Penale; dal Collegio lombardo periti esperti e consulenti; dalla Camera Arbitrale; da Mediatore / Conciliatore; tutto ciò perché le energie sono proprio poche, l’età è decisamente avanzata ed è ora che la prenda con più calma.
Non di meno continuerò con il Sito e gli studi che mi appassionano fin da ragazzino.
Cari Lettori, spero continuiate a seguirmi, mentre cercherò di sottoporvi cose interessanti e, credo, utili.
Grazie del vostro interesse per i miei scritti.
Gianni
CAS e SAT
Ho preparato un Caleppo, che ritengo completo, per l’utilizzo del Radar Meteo di bordo.
Per poterlo utilizzare vi sono due argomenti che è necessario approfondire prima:
– Calibrated air speed
– Static air temperature
Se volate su un aereo di linea, l’FMC, o i computer di bordo, vi forniranno quanto qui siamo a ricavare tramite ciò che è a disposizione del pilota sportivo.
Calibrated Air Speed
Il valore che leggiamo nell’anemometro è la IAS ( Indicated air speed ).
Se ad essa si aggiunge o toglie la Cstr ( correzione errori strumentali: Isteresi metallica e Dilatazione componenti, tramite tabelle ) si ottiene la velocità BAS ( Basic air speed ).
Continuando nelle correzioni; se si aggiunge o toglie la Cpps ( correzione postazione Presa Statica e Presa Dinamica ) si ricava il valore della CAS ( Calibrated Air Speed ), tramite tabelle come le seguenti:
1 Calibration performed between Indicated Airspeed (IAS) and Calibrated Airspeed (CAS) for a two-seat aircraft. – CasSat01
2 Charting IAS makes much more sense, and although they’ll be offset by instrument errors, those are (generally) individual to the aircraft, and so it’s the closest you’re going to get in a printed manual which is not a one-of copy for a single aircraft. – CasSat02
3 Cessna 150M Airspeed Calibration Table – CasSat03
4 Relationship between KIAS(IAS in Kts) and KCAS (CAS in Kts) – CasSat04
Tali esempi si riferiscono a monomotori e bimotori leggeri, ma esistono per tutti gli aerei e sono fornite dal costruttore.
Le differenze tra IAS e CAS sono assai piccole, ma esistono. Data la piccola entità, di norma tutti i passaggi precedenti non vengono effettuati dal pilota, che utilizzerà la IAS quale CAS.
Vi domanderete, perché ci interessa sapere il valore della CAS?
Perché, volendo essere precisi, è un dato richiesto per poter ricavate la Static Air Temperature.
Static Air Temperature
Il valore che leggiamo nel termometro esterno di bordo ( alcuni esempi ),
Cessna 172old CasSat05; Cessna 172old CasSat06; Cessna 172-180-182-185 CasSat07; Cessna 172-180-182-185 CasSat08; Generico CasSat09; Generico CasSat10:
viene indicato con OAT (Outside air temperature) o IAT (Indicated air temperature).
Tale valore va corretto dagli errori strumentali, prendendo il nome di RAT (ram air temperature) o TAT (total air temperature).
Quest’ultimi dati vanno corretti diminuendoli algebricamente della temperatura RISE (aumento, riscaldamento dovuto alla velocità, all’attrito aerodinamico, alla compressibilità, alle radiazioni solari e radiazioni della fusoliera), al fine di ottenere la Static Air Temperature.
Nella pratica, come dobbiamo fare?
Tramite il regolo calcolatore CR3 della Jeppesen, si può ricavare la SAT ( esempi tratti da CR computer – Manual Workbook BW-2 Jeppesen ):
Sistema 1:
Dati:
Velocità calibrata……………………276 nodi…….Ecco perché ci serviva la CAS!
Altitudine di pressione……………..10,000’………E’ un Flight Level (pressure altitude – 1013,25)
Temperatura dell’aria indicata…….0°C……………OAT – IAT
Coefficiente di recupero……………1.0……………..è una costante
Da trovare: Temperatura vera dell’aria
1) Posizionare la velocità calibrata 276 di fronte all’altitudine di pressione 10,000’.
2) Muovere il cursore finché la linea passa davanti all’intersezione di 0° C e l’arco a spirale.
Prendere nota che l’aumento di temperatura nella casella sottostante è di 13° (rise).
3) Per trovare la temperatura vera sottrarre dall’aumento della stessa quella indicata:
SAT = IAT – ( + RISE )
0° – (+13°) = -13° SAT.
Sistema 2:
Passaggio 1
DATI:
Mach indicato…………………..1.16
Indicated air temperature……. +10°C
Da trovare la True air speed
1 posizionare il triangolo nero Mach number sotto 1.16
2 muovere il cursore fino all’intersezione della spirale con l’indicazione dei +10°C indicated air temperature
3 ricavare la True air speed = 690 Kts
Passaggio 2
DATI:
True air speed……………………292 Kts
Indicated air temperature……… +05°C
Da trovare: True air temperature
1 collimare la indicated air temperature 5°C con True air speed 292
2 ricavare la Rise Temperature = 11°C
3 sottrarre 11°C da 5°C
SAT = IAT – ( + RISE )
SAT = +5 – ( +11 ) = -6°C
Abbiate pazienza, tra poco arriverà il Caleppo Radar
Gianni Guiducci
