Single pilot – Ci risiamo!
Di questo argomento ho già pubblicato, nel tempo, diversi scritti.
Ogni tanto ci riprovano, credono che un solo pilota in cabina pilotaggio sia possibile, data la tecnologia ed ora l’intelligenza artificiale.
Un conto è che qualche brillate Amministratore Delegato, magari di una Lowcost, cerchi di limare le spese; un conto è che costruttori ( che poi si lamentano dell’ “inconsistente addestramento dei piloti” ) e più che altro Authority addette alla sicurezza dell’aviazione, si diano da fare per raggiungere tale risultato.
Come ho già evidenziato, nel tempo si passerà:
1 a un solo pilota ( che già costa troppo )
2 a uno scimmione ( a cui daremo solo banane )
3 a HAL9000 ( ricordate?: ” esente da errore . . .errore . . .errore . . . ”
Di seguito un interessante articolo, che per vostra comodità ho tradotto (anche se velocemente).
Buona lettura, e . . . incrociate le dita.
Giannipilota
I sindacati dei piloti aumentano l’opposizione agli studi sugli equipaggi ridotti
Sean Broderick 04 maggio 2023
Tre importanti sindacati dei piloti stanno prendendo di mira i progetti in corso presso Airbus e Dassault, nonché l’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) che stanno esplorando concetti di operazioni di equipaggio ridotte e, infine, grandi velivoli progettati per un singolo pilota.
“L’iniziativa di riduzione delle operazioni dell’equipaggio è probabilmente il primo e unico sviluppo che conosciamo quando sia i produttori che le autorità di regolamentazione non stanno cercando di rendere l’aviazione più sicura. Questo è preoccupante”, ha dichiarato il presidente della European Cockpit Association (ECA) Otjan de Bruijn, capitano del Boeing 787 di KLM. “Sia un produttore leader che [EASA] sono attori molto attivi e sembra che stiano lavorando di pari passo”.
De Bruijn si è unito ai colleghi Jack Netskar, presidente della Federazione internazionale delle associazioni dei piloti di linea aerea (IFALPA), e Jason Ambrosi, presidente della Air Line Pilots Association (ALPA), in un evento stampa prima di una conferenza IFALPA a Montreal. I tre sindacati hanno recentemente presentato una campagna contro le operazioni con equipaggio ridotto, compresa l’idea di progettare velivoli di categoria trasporto per un singolo pilota. Vedono i rischi per la sicurezza come superiori a qualsiasi beneficio che un operatore potrebbe indicare, come la necessità di un minor numero di piloti per volare con gli stessi orari. Ma fino ad ora, i sindacati non avevano individuato pubblicamente progetti o aziende specifici.
Il progetto dell’EASA, lanciato nel 2022, sta studiando entrambi i concetti, sotto le bandiere delle operazioni con equipaggio minimo esteso (EMCO) e delle operazioni a pilota singolo (SPO). L’obiettivo è quello di “valutare i problemi e la fattibilità” dell’aggiornamento dei regolamenti EASA per consentire EMCO e SPO in futuro.
I sindacati dei piloti si sono espressi sull’idea di ridurre gli equipaggi di volo da due a uno, un concetto che richiederebbe cambiamenti significativi agli standard degli aeromobili e delle operazioni di volo.
Ma EMCO è molto più vicina e sta ricevendo più attenzione dai sindacati.
Uno dei motivi è la ricerca di Airbus che esamina diversi concetti, tra cui il permesso di un singolo pilota sul ponte di volo durante le fasi di volo di crociera a lungo raggio, a partire dall’A350. Il progetto, precedentemente soprannominato Project Connect, è stato ribattezzato extended minimum crew operation, quasi identico al progetto di ricerca dell’EASA.
Se adottato, il concetto potrebbe consentire a un singolo pilota di essere sul ponte di volo per 5 ore di un volo di 7 ore da, diciamo, l’Europa occidentale alla parte orientale del Nord America.
“Questo porta con sé rischi inaccettabili per la sicurezza del volo”, ha detto de Bruijn. “Ci sono molte cose che possono andare storte e per le complesse operazioni di un aereo di linea in quel tipo di ambiente di lavoro, è semplicemente inconcepibile essere gestito da un solo pilota”.
“I produttori di aeroplani vedono questo alto ritmo di automazione, che rende possibili molte cose. Ma a volte creano la propria realtà e pensano che questa sia davvero una soluzione per problemi inesistenti”, ha detto de Bruijn. “È anche molto interessante vedere in Europa, il regolatore e i produttori di aerei, Dassault e Airbus, lavorare così tanto su questo insieme. La domanda è, naturalmente, perché? Per definizione non rende l’aviazione più sicura”.
